자동차 부품 제조업체인 Rane Group 회장은 EV 전환을 큰 위협으로 보지 않습니다.

L Ganesh 회장에 따르면, 엔진 밸브를 제외한 모든 제품이 EV와 호환되기 때문에 전기 자동차로의 전환은 Rane Group에게 큰 위협이 되지 않습니다.

그는 "아마도 이 전환에 적응할 시간이 충분할 것"이라고 말했다.

첸나이에서 가장 오래된 산업 그룹 중 하나인 Rane Group은 1929년에 설립되었습니다. 8억 2천만 달러(약 Rs 6,690 crore) 규모의 Rane Group은 품질을 강조하는 유명 산업 기업입니다. 권위 있는 데밍상(Deming Prize)을 여러 차례 수상한 바 있습니다. 그 사명은 이해관계자의 최선의 이익을 제공하는 기관으로 발전하는 것입니다.

단기적으로는 일부 수출 애프터마켓과 비자동차 애플리케이션에 중점을 두는 한편, 중기적으로는 제품 제조, 단조, 가공, 열처리 분야에 일부 신제품을 추가하는 방안을 모색하고 있습니다. 자동차 부품 제조업체는 또한 EV 공간 전용 기회와 제품을 모색하고 있습니다.

EV 전환이 단계적으로 진행됨에 따라 그룹은 업계가 취하는 방향을 따를 것이라고 그는 말했습니다.

그에 따르면 모든 자동차 제조업체가 EV로 완전히 전환할 계획은 아니었습니다. 일부는 수소 기반 트럭과 버스를 개발하고 있는 반면, 도요타와 같은 일본 기업은 하이브리드 기술을 개발하고 있다고 그는 말했습니다.

코로나19는 비즈니스 세계를 뒤집어 놓았습니다. 그 이후로 Rane Group의 여정은 어떠했나요?

엘 가네쉬: 팬데믹 이후 인도 경제와 자동차 산업은 정말 좋은 모습을 보였습니다. FY23은 매우 좋았습니다. 전년 대비 30% 가까이 성장한 모습을 보였습니다. 그 중 일부는 인플레이션, 즉 상품 가격 상승으로 인해 판매 가격이 상승했기 때문일 것입니다. 그러나 대부분은 실제로 볼륨 성장이었습니다. 모든 부문이 잘 됐어요. 상용차는 3~4년간 일종의 순환적 침체를 겪은 뒤 다시 돌아왔습니다. 승용차는 잘 해냈습니다. 기본적으로 농업용 트랙터는 한두 달을 제외하고는 꽤 잘 작동했습니다. 이륜차는 특히 보급형 자전거 부문에서 약간의 약화를 보였습니다. 농촌 경제는 이륜차 판매에 어느 정도 위축 효과를 가져온 것으로 보입니다.

우리의 경우, 합작 회사인 ZF Rane에서 수행하는 스티어링 사업(상용차 스티어링)이 좋은 복귀를 했습니다. 안전벨트 및 에어백 부문에서는 특히 에어백 의무화로 인해 훌륭한 한 해였습니다. 이는 업계에 큰 도움이 되었습니다. 그래서 우리는 역량을 확장해 왔습니다. 게다가 우리의 합작 투자 파트너들은 반제품 에어백을 많이 구매하기 시작했습니다. 수출 측면에서 이것은 우리에게 크게 성장했습니다. 그래서 전체적으로 안전벨트와 에어백 부문은 훌륭한 한 해를 보냈습니다. 또한 PLI 방식으로 선정되어 확장되었습니다.

에어백의 핵심은 인플레이터입니다. 그래서 우리는 인플레이터를 만들기 위해 타밀나두(Tamil Nadu)의 Trichy에 시설을 세웠습니다. 그동안 수입해오던 안전벨트용 웨빙 제작도 시작했습니다. 우리는 첸나이 근처에 안전벨트 웨빙 공장을 설립했습니다. 이 두 발전소는 모두 PLI 계획에 따라 운영됩니다.

원래의 안전벨트와 에어백 공장은 GST Road의 Singaperumal Koil에 있습니다. 약 Rs 200 crore의 투자는 단계적으로 이루어질 것입니다. 팽창기 장치의 환경 및 안전 요구 사항은 상당히 다릅니다. 그래서 별도의 새로운 공장을 지었습니다. 스티어링, 안전벨트, 에어백 부문은 좋은 성과를 냈습니다. 전동식 파워 스티어링 판매는 올해 다소 부진했습니다.

Rane Madras에서는 기계식 조향 기어와 조향 조인트를 제작합니다. 다시 한번 말하지만, 올해는 정말 훌륭한 한 해였습니다. 우리는 국내 리더십을 계속해서 유지하고 있습니다. 그리고 상용차 측면에서는 차세대 BS6형 타이로드 엔드와 볼 조인트 개발에 있어서 우리는 앞서 있었습니다. 우리는 그것들을 매우 빠르게 개발했습니다. 그리고 그것은 우리에게 초기 이점을 제공했습니다. 따라서 상업용 차량의 성장이 우리에게 도움이 되었습니다.